10月19日，在兩河片區與一號臺地聯通道路工程三號隧道施工現場，工人們正在施工。

　　烏魯木齊晚報訊（記者王媛媛攝影報道）車輛穿梭、機器轟鳴、焊花飛濺……在兩河片區與一號臺地聯通道路施工現場，800多名建設者正安全有序地施工，有的在焊接鋼筋，有的在開挖洞體，有的在搭設支架……

　　多舉措確保冬季安全有序施工

　　作為自治區和烏魯木齊市兩級市政工程——兩河片區與一號臺地聯通道路工程目前正在全面推進中。三座隧道累計開挖掘進1490米，其中左洞740米，右洞750米。今冬將持續實施開挖掘進，按照計劃明年開春前三號隧道可以貫通。

　　10月19日，記者在兩河片區與一號臺地聯通道路工程施工現場看到，該工程位于經開區（頭屯河區）西部，項目所在地多為跨越山嶺、丘壑。工程北起向南以連續橋梁和隧道的形式穿越登龍嶺，分別設置登龍嶺一號隧道、登龍嶺一號橋、登龍嶺二號隧道、登龍嶺二號橋、登龍嶺三號隧道，之后在兩河路段落地，終點接西山公路。

　　在三號隧道施工現場，山體中間已形成兩個拱形洞口，機械車輛和工人們正從南北兩頭同時向中間掘進施工。隧道左右洞已經開挖掘進420米長，時而有挖掘機、攪拌車等車輛進入。隧道巖層都噴射了混凝土，已形成半圓形鋼筋混凝土洞體，四周平整光滑。

　　由于隧道地質條件較差，無法進行全斷面開挖，施工難度比較大。施工單位每推進一段距離，逐一進行支護、開挖、噴漿、二次襯砌等工序，最終形成半圓形鋼筋混凝土洞體，安全文明施工，確保隧道安全。

　　三號隧道勞務隊隊長劉猛說，在左右洞體有序施工的同時，我們這幾天對出入口進行保溫門簾的安裝。為整個冬季施工做好防護準備，冬季主要進行洞體內的開挖和支護以及二次襯砌的施工。

　　根據烏魯木齊市氣候條件，11月中上旬進入冬季施工期。按照《兩河片區與一號臺地聯通道路工程冬季施工專項方案》的要求，混凝土罐車進行覆蓋保溫，沙石料和拌和用水加溫加熱、鋼筋焊接在暖棚內進行。

　　兩河片區與一號臺地聯通道路工程二標項目總工王宗云說，除了必要的保溫措施外，我們還在洞體施工區域配備了熱風 幕、電暖器等設備?？梢员ＷC洞體內溫度在零上5到10攝氏度左右，施工進度和質量有保障。

　　實現快速通達，安全文明施工，促進經濟發展

　　兩河片區與一號臺地聯通道路工程全長約3.33公里，雙向六車道，設計車速100公里/小時。

　　新建的三座隧道均為分離式雙洞隧道，左右洞總長4160米。其中，最長的三號隧道左右洞總長1880米。三座隧道橫穿登龍嶺，將打通因山脈阻隔白鳥湖片區一號臺地與兩河片區間的道路壁壘。

　　連接二號和三號隧道的兩座新建橋梁分別長180米和220米，全部采用裝配式預應力箱梁，其中，橋體最大凈空高度達到30.7米，相當于10層樓體高度。

　　兩河片區與一號臺地聯通道路工程于2020年4月開建，計劃2021年內建成通車。工程竣工后，兩地車程將從30多分鐘縮短至5分鐘左右，實現快速通達。

　　近年來，兩河片區通過基礎設施建設，將進一步完善區域路網系統，加強區域內外聯系，促進經濟高質量發展。