10月19日,在兩河片區與一號臺地聯通道路工程三號隧道施工現場,工人們正在施工。
烏魯木齊晚報訊(記者王媛媛攝影報道)車輛穿梭、機器轟鳴、焊花飛濺……在兩河片區與一號臺地聯通道路施工現場,800多名建設者正安全有序地施工,有的在焊接鋼筋,有的在開挖洞體,有的在搭設支架……
多舉措確保冬季安全有序施工
作為自治區和烏魯木齊市兩級市政工程——兩河片區與一號臺地聯通道路工程目前正在全面推進中。三座隧道累計開挖掘進1490米,其中左洞740米,右洞750米。今冬將持續實施開挖掘進,按照計劃明年開春前三號隧道可以貫通。
10月19日,記者在兩河片區與一號臺地聯通道路工程施工現場看到,該工程位于經開區(頭屯河區)西部,項目所在地多為跨越山嶺、丘壑。工程北起向南以連續橋梁和隧道的形式穿越登龍嶺,分別設置登龍嶺一號隧道、登龍嶺一號橋、登龍嶺二號隧道、登龍嶺二號橋、登龍嶺三號隧道,之后在兩河路段落地,終點接西山公路。
在三號隧道施工現場,山體中間已形成兩個拱形洞口,機械車輛和工人們正從南北兩頭同時向中間掘進施工。隧道左右洞已經開挖掘進420米長,時而有挖掘機、攪拌車等車輛進入。隧道巖層都噴射了混凝土,已形成半圓形鋼筋混凝土洞體,四周平整光滑。
由于隧道地質條件較差,無法進行全斷面開挖,施工難度比較大。施工單位每推進一段距離,逐一進行支護、開挖、噴漿、二次襯砌等工序,最終形成半圓形鋼筋混凝土洞體,安全文明施工,確保隧道安全。
三號隧道勞務隊隊長劉猛說,在左右洞體有序施工的同時,我們這幾天對出入口進行保溫門簾的安裝。為整個冬季施工做好防護準備,冬季主要進行洞體內的開挖和支護以及二次襯砌的施工。
根據烏魯木齊市氣候條件,11月中上旬進入冬季施工期。按照《兩河片區與一號臺地聯通道路工程冬季施工專項方案》的要求,混凝土罐車進行覆蓋保溫,沙石料和拌和用水加溫加熱、鋼筋焊接在暖棚內進行。
兩河片區與一號臺地聯通道路工程二標項目總工王宗云說,除了必要的保溫措施外,我們還在洞體施工區域配備了熱風 幕、電暖器等設備??梢员WC洞體內溫度在零上5到10攝氏度左右,施工進度和質量有保障。
實現快速通達,安全文明施工,促進經濟發展
兩河片區與一號臺地聯通道路工程全長約3.33公里,雙向六車道,設計車速100公里/小時。
新建的三座隧道均為分離式雙洞隧道,左右洞總長4160米。其中,最長的三號隧道左右洞總長1880米。三座隧道橫穿登龍嶺,將打通因山脈阻隔白鳥湖片區一號臺地與兩河片區間的道路壁壘。
連接二號和三號隧道的兩座新建橋梁分別長180米和220米,全部采用裝配式預應力箱梁,其中,橋體最大凈空高度達到30.7米,相當于10層樓體高度。
兩河片區與一號臺地聯通道路工程于2020年4月開建,計劃2021年內建成通車。工程竣工后,兩地車程將從30多分鐘縮短至5分鐘左右,實現快速通達。
近年來,兩河片區通過基礎設施建設,將進一步完善區域路網系統,加強區域內外聯系,促進經濟高質量發展。
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